ЭБУ по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности открытия форсунки. Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, блок управления определяет какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Когда дроссельная заслонка поворачивается, (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. Когда говорят об инжекторе, имеют в виду систему управляемых форсунок. ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок. Кроме того, инжекторные системы впрыска топлива в непосредственной зависимости от того, сколько в них форсунок и каково место впрыска могут быть разделены на одноточечные системы и многоточечные. Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта. После того, как плунжер начнет двигаться обратно вниз, открывается канал для впуска топлива.
После инжектор был включен в серийное производство всеми мировыми автопроизводителями. Первой из возможных поломок могут быть проблемы с подачей топлива в инжектор. Более поздняя разработка. Тут все на электронике и на инжекторах, отсюда название инжектор (читайте всю ту же статью - карбюратор или инжектор). Мембранно-игольчатый карбюратор создан как самостоятельная часть, элемент автомобиля.
7. Хотя карбюратор ломается чаще, чем электроника, но отремонтировать второй очень дорого, по сравнению с первым.
Чтобы было понятнее, рассмотрим более подробно алгоритм работы электронного блока, но по упрощенной схеме, поскольку в действительности при расчете используется очень большое количество данных. GDI более сложен, чем многоточечный впрыск, и, поскольку он находится под более высоким давлением, а сопла должны выдерживать высокую температуру сгорания, компоненты более мощные и, соответственно, более дорогие. 9-34), расположенный под панелью приборов с правой стороны, является управляющим центром системы впрыска топлива. Однако только после 1980-х годов системы впрыска топлива полностью обогнали карбюраторы в конструкции двигателя. Однако для обеспечения заявленного производителем ресурса 80000 км пробега необходима замена расходников и проведение операций ТО в указанные сроки. Инжектор получил огромную популярность в современном мире. Инжектор работает по следующей схеме. Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то дается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (высокая разность потенциалов) - дается команда на обеднение смеси. Она изменяется приблизительно от 0, 1 В (высокое содержание кислорода - бедная смесь) до 0, 9 В (мало Кислорода - богатая смесь).
При расчетном давлении впрыска (от 50 до 100 бар) и повышенной плотности окружающей среды во время позднего впрыска во время операции расслоенного заряда произойдет схлопывание струи в виде полого конуса, образуя узкую оболочку струи с увеличенным проникновением струи.В результате структура струи из вихревой форсунки существенно изменяется в рабочем диапазоне плотности в цилиндре и давления в топливной рампе, что приводит к значительным трудностям в оптимизации операций послойного заряда в широком диапазоне условий частичной нагрузки.
Чаще всего, это страдают от топлива насосы и форсунки. Он купить масло оптом непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и на эксплуатационные показатели автомобиля. Он выдает в ЭБУ сигнал, который используется для регулировки состава топливо-воздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в. отработавших газах на холостом ходу. Он термоанемометрического типа. В датчике используются три чувствительных элемента. Он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу «CHECK ENGINE». В электронном блоке управления имеется три вида памяти: оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), однократно программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ), и электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ). Электрически программируемое запоминающее устройство используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Микропроцессор ЭБУ использует его для временного хранения измеряемых параметров для расчетов и для промежуточной информации.
Микропроцессор может по мере необходимости вносить в него данные или считывать их. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т. п. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате ЭБУ. ППЗУ индивидуально для каждой комплектации автомобиля, хотя на разных моделях автомобилей может быть применен один и тот же унифицированный ЭБУ.
А при замене дефектного ЭБУ необходимо оставлять прежнее ППЗУ (если оно исправно). Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и устанавливается на приемной трубе глушителей. Затем автопроизводители оценили возможности применения впрыска для увеличения мощности двигателя при сохранении его экономичности: в 1940 году итальянцы из Alfa Romeo на своём купе 6C тестируют экспериментальную систему электронного впрыска, а Mercedes-Benz в 1954 году запускает в серию своё легендарное купе 300SL «Крыло Чайки», где была установлена механическая система прямого впрыска топлива. И если первый вид мотоциклисты привыкли исправлять самостоятельно, то инжекторный двигатель с прямой системой впрыска своими руками чинить уже проблематично.
Замена карбюратора на инжекторный электронный впрыск. ДПРВ определяет угловое положение распредвала и отвечает за впрыск топлива в цилиндры и зажигание в нужный момент времени.
Тема: Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива (Прочитано 39 раз)